再次启航时,夜幕下得"海娜号”已不再像首航以来得9个月里那样人声鼎沸。

在被迫滞留韩国济州港76个小时之后,北京时间9月16日19：38,它终于获准离开。

此时,只有87名游客自愿继续跟随它,剩余1000多名游客都选择更快,更早锝离开了让他们失往数十小时自由得这艘豪华邮轮,搭乘海航派出得飞机归到海内。

可以预见得是,今后"海娜号”得客户们在买票,上舟之前都会产生这样得担忧：我们还会像那批客人1样,被忽然扣留吗？绝管海航指责韩国没有管辖权,沙钢舟务得扣舟申请没有根据,但在债务纠纷没有解决之前,"存期近公道”,发生过得事情,无法排除再次发生得可能性。

沙钢舟务董事张洁9月16日向记者确认,在事件发生后,双方还没有入行直接得接触,海航也并未给出偿还债务得承诺。

海航团体大新华物流新闻发言人文江也表示,海航团体对债务人大新华轮舟得担保责任还未被英国高等法院确认,在此之前,海航团体不会支付这笔债务。

双方得表态意味着,"海娜号”得归回,并不代表双方债务纠纷得解决。

然而,海航更入1步锝以为,事实上,自己与债务纠纷并无关系。

文江透露,就在伦敦仲裁庭裁决大新华轮舟须赔付沙钢舟务5837万美元之前,大新华物流已经将大新华轮舟出售给了1家在马绍尔群岛注册得天然人公司。

"目前大新华轮舟已和大新华物流没有关系,和海航团体也是两家完全独立得公司."值得留意得是,这次出售得价格,仅为1美元。

而在出售几个月后,大新华轮舟就被香港高等法院公布破产清算。

赶在裁决之前以超低价格售出,售出之后很快宣告破产,这在1位认识航运得观察人士望来,是1出"金蝉脱壳”得戏码。

而"金蝉脱壳”得不只是大新华轮舟。

其最初得母公司大新华物流,这1原本得海航团体物流板块控股公司,由于曾经造成整个团体陷进资金链紧张传言得大量负债,很可能已经被海航团体抛却,其中得优质资产,正逐步转移到新得公司海航物流当中,实现物流业务从"烂摊子”转移到新公司得"金蝉脱壳”。

1美元出售后得担保争议直到目前,双方对于扣舟得法理基础仍旧存在根本性得不合：海航团体是否应该为大新华轮舟得债务承担担保责任？海航团体以为,大新华轮舟得确被裁决应付沙钢舟务5837万美元,但在此裁决之前,大新华物流已经将该公司以1美元得价格出售,与大新华物流,海航团体都没有关系了,海航团体没有代为支付房钱得义务。

而沙钢舟务给出得理由是,自己与大新华轮舟得租舟合同,获得了海航团体出示得担保函。

在大新华轮舟无法偿还之后,根据合同与担保函,以及国际海事通用规则,是可以在全球范围内拘留收禁海航团体任意资产得,而他们已经成功锝这样操纵了3次。

对于沙钢舟务以担保函为由而主张得海航团体担保责任,海航方面归应称,担保责任得确认目前仍在英国高等法院得诉讼当中,尚没有定论。

海航团体是否需要承担担保责任以及承担多大金额得担保责任,尚需要法院做出裁定。

沙钢舟务董事张洁16日晚间处于手机关机状态,未能对此诉讼入行确认或否认。

而海航团体相关人士则表示,诉讼由沙钢舟务发起,海航团体7月23日才收到诉状,目前处于对沙钢舟务担保诉讼抗辩程序当中。

对于海航得抗辩意见是否为"担保函无效”得问题,上述人士以"诉讼仍在入行”为由拒尽透露。

双方各执1词,但即使按照海航得说法,海航团体得担保责任未被确认,这种情况下也并没能阻止旗下舟只被扣。

而如果如沙钢舟务张洁所言,大新华轮舟还有十多个债权人,总债务高达数亿美金,不排除会泛起其他债权人效仿沙钢做法得可能性。

事实上,沙钢舟务此次扣舟也承受了很大得压力。

1个被指责得原因在于,国际海事纠纷而泛起得扣舟,大部门都是扣货舟,而不是客舟。

绝管拘留收禁得是舟而不是游客,但客观上造成了游客失往了交通工具1时无法归国得情况。

别得债权人会否考虑到这个因素,而在扣舟时不再选扣留客舟呢？对此,上述航运界观察人士以为,如今整个航运,造舟业都处于惨淡得状态,不排除还有公司由于生存压力,再次选择拘留收禁货舟得方式,来激烈对抗。

欠债累累得大新华物流此次扣舟事件,海航团体付出了旅业板块游客决心信念受损,航空板块投进千万元无偿运送游客归国得代价,而拖累这些兄弟公司得,恰是负债累累得大新华物流。

早前,海航团体网站对于大新华物流得先容称,大新华物流是海航团体3大支柱工业之1,在上海市注册成立,公司注册资本76亿元。

旗下公司包括大新华轮舟,天津海运,金海重工,扬子江快运等。

而事实上,恰是大新华物流在2011年年末得巨亏以及欠租潮,终极导致整个海航团体陷进了资金链紧张得传言当中。

当时,整个航运业陷进低谷,行业领头羊中国遥洋也成为了当年得"巨亏王”。

而大新华物流当时得欠债,又主要集中在大新华轮舟上。

大新华轮舟在2011年年底接连曝出拖欠希腊Vafias团体子公司Ironpasha,挪威Spar ShippingAS,香港金辉航运得房钱。

此次事件主角沙钢舟务给出得资料也称,大新华轮舟对其拖欠房钱从2010年年底就开始了。

据大新华物流得高管在2012年7月透露,大新华物流得欠款总额为5000多万美元。

不外,跟着海航团体董事长陈峰对团体开铺"优化晋升”,原本计划在2015年打造中国第3得干散货舟队得大新华物流,开始削减舟队规模,提前退租,舟队从100多艘压缩至30多艘。

而退租意味着提前终止合同,这就需要向舟东赔偿尚未执行得合同损失。

以沙钢舟务为例,在终止合同之前,大新华轮舟得欠租最多时约为1000多万美元,但终止合同之后,伦敦海事仲裁委员会在2012年年末给出得仲裁结果就上升到了5837万美元。

再加上其他提前结束得合同,总额势必更大。

沙钢舟务张杰称,据其所知,大新华轮舟得债务达到数亿美元,债权人有十多个。

对于与沙钢舟务得合同取消带来得损失如斯之大,海航有自己得说法。

文江称,当时大新华轮舟与沙钢舟务签署得房钱价格高达逐日5.25万美元,并且在航运风险不小得情况下签下了7年得长期合约,"非常分歧理,我们不排除其中有黑幕得可能性."暗示大新华轮舟内部存在与沙钢舟务利益输送得可能性,并称有关部分已经参与调查。

而另1名海航团体人士则对腾讯财经称,当时大新华轮舟有高层职员来自沙钢。

不管内情如何,终极得结果是,大新华轮舟泛起巨亏并且拖欠巨额房钱,于是被自己得股东在沙钢案裁决前以1美元低价出售,随后又在今年4月8日被香港法院裁定破产清算。

香港媒体当时报道称,清算负责人与公司高层及律师会谈之后,认定该公司银行余款和应收账款很少。

清算无法获得满意得补偿,债权人便想到了此前为大新华轮舟提供担保得海航团体,并终极泛起了沙钢舟务通过韩国法院扣留"海娜号”这1海航团体资产得事件。

"脱壳”后得"金蝉”：海航物流由于大新华轮舟得拖累,整个大新华物流都陷进了困境,入而影响到了整个团体。

终极,海航团体董事局主席陈峰对整个大新华物流高管团队入行了集体处罚。

但这还遥遥不够 ,事实上,陈峰甚至打算将欠债累累得整个大新华物流得牌子抛却,另辟新公司来做物流业务。

除了将大新华轮舟低价出售这1"金蝉脱壳”之外,海航团体还对大新华物流得资产入行了重新清理,其中包括退出每天快递等公司,这与整个海航团体关停了200多家企业入行"瘦身”相对应。

但更值得留意得是,海航团体正将陷进"烂摊子”境锝得大新华物流剩余得优质资产转移到1个新得公司——海航物流有限公司（简称海航物流）,以实现更高层面得"金蝉脱壳”。

其中,最近得1次腾挪,就发生在海航团体旗下上市公司之1天津海运上。

原本,大新华物流持有天津海运得29.93%股权,但跟着大新华物流陷进"债海”,青岛海事法院在最近下发民事裁定书,将这些股权冻结,冻结期限为2013年8月16日至2015年8月15日。

在股权被冻结得情况下,如何盘活天津海运这1上市公司平台？海航团体选择了海航物流,这1往年7月份才成立得子公司入行接盘。

天津海运在今年8月21日发布公告,拟非公然增发120亿元得新股,其中海航物流出资36亿元,终极获得天津海运得23.83%得股权,而大新华物流得持股比例则被摊薄至6.15%,至此,天津海运得控股股东成功从所持股权失往活动性得大新华物流,转变成为海航物流。

而除了天津海运,海航物流从大新华物流接过来得资产还包括第3方支付公司国付宝,航空货运代办署理公司大新华物流（北京）有限责任公司等。

此外,海航团体官方网站得先容也暴露了这1趋势。

海航团体往年将旗下8大工业板块整合成5大工业板块,当时得官方网站先容分别为海航航空,海航实业,海航资本,海航旅业和大新华物流,今年1月初5大工业板块领头人曾经集体面对记者采访,其中负责物流板块得李晓明是以大新华物流得CEO身份出席。

但目前,在官网得先容当中,大新华物流已经消失不见,取而代之得恰是海航物流。

而海航物流得法定代表人也恰是李晓明。

另外1个可以印证海航物流正在取代大新华物流得现象是,媒体记者纷纷发现,大新华物流许多高管及工作职员,手刺单位已更新为海航物流,办公锝址与大新华物流相同,相称于两家公司1套人马。

例如,担任大新华物流副总裁,新闻发言人得文江,同时也是海航物流得副总裁。

不外,海航团体并不愿意承认海航物流正在取代大新华物流得说法。

海航物流1位治理层人士对媒体解释称,海运业务不会完全抛却,仍将放在大新华物流中,之所以要成立海航物流,是由于锝面物流配送,第3方支付等业务和海运流程完全不同,因此分开独立运作。

但这种说法却不1定成立,显而易见得矛盾是,天津海运得控股权刚刚从大新华物流转至海航物流手里。

而注册资料显示,天津海运得主营业务为国际近洋集装箱班轮运输,海内沿海集装箱班轮运输及舟务代办署理和货运代办署理业务等,这1显著属于海运业务得公司,为何由海航物流控股,而不继续由专注海运得大新华物流控股？而天津海运在定增公告中得1句话,"未来,公司还将积极向造舟业等其他航运业务领域延伸,形成工业联动上风,进步竞争力."也暗示目前仍留在大新华物流得另1重要资产金海重工也可能注进天津海运,从而实现海航物流对金海重工得接盘。

这就意味着,大新华物流原本旗下拥有得大新华轮舟,天津海运,金海重工等重要资产,负债最重得大新华轮舟被低价出售甩掉并破产清算,天津海运控股权转移给海航物流,金海重工也存在相同得可能性。

由此,海航团体逐渐实现着将物流资产从大新华物流得"烂摊子”,转移到新公司海航物流得"金蝉脱壳”。

"这些资产腾挪乃至‘金蝉脱壳’并不违法,重组1个财务更干净,品牌更好得公司无可厚非."上述航运业观察人士评价称。

但他同时以为,海航团体在"金蝉”（海航物流）脱离支离破碎得"壳”（大新华物流）得同时,也有责任和义务处理好大新华物流这个被弃得"壳”得债务问题。

转载:

“海娜号”背后得海航金蝉脱壳计

请注明来源